美國是全球航空業(yè)最發(fā)達(dá)的國家也是無人機(jī)應(yīng)用最活躍最廣泛的國家，在無人機(jī)監(jiān)管上同樣走在全球最前列，其經(jīng)驗(yàn)可以為我國有關(guān)監(jiān)管部門提供一些有用的借鑒。
01
進(jìn)一步細(xì)化無人機(jī)細(xì)分類別和操作規(guī)范。雖然我國民航局等部門出臺了一批無人機(jī)管理相應(yīng)的規(guī)定，并向社會征求意見，但在很多細(xì)分領(lǐng)域還需進(jìn)一步規(guī)范完善，并根據(jù)出現(xiàn)的新情況、新問題、新需求及時(shí)做出修改和完善。FAA多次出臺無人機(jī)政策的調(diào)整或微調(diào)，都是針對當(dāng)時(shí)新情況、新問題的及時(shí)反應(yīng)，如飛行高度限制由200英尺調(diào)整到400英尺、首次同意商業(yè)無人機(jī)夜間操作等等。對于飛行執(zhí)照可以進(jìn)一步細(xì)分等級，針對不同類型、不同用途進(jìn)行分類處理，根據(jù)管理權(quán)限由不同部門進(jìn)行監(jiān)督執(zhí)法或開展聯(lián)合執(zhí)法。在制定和修訂無人機(jī)管理法規(guī)時(shí)應(yīng)該做到快速反應(yīng)、及時(shí)修訂。
02
簡化無人機(jī)飛行申請和審批流程。當(dāng)前出現(xiàn)大量無人機(jī)“黑飛”的原因之一是很作無人機(jī)操作者不了解使用審批環(huán)節(jié)，覺得考證太麻煩，申請適航太復(fù)雜。應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同用途無人機(jī)簡化考核申請手續(xù)，提高審批效率，減少人們依法使用無人機(jī)的成本，提升人們依法使用的自覺性。
03
強(qiáng)化無人機(jī)監(jiān)測和產(chǎn)品認(rèn)證。美國在通用航空飛行器上統(tǒng)一安裝監(jiān)管系統(tǒng)的做法值得借鑒。與監(jiān)測設(shè)備結(jié)合可以建立起有效的覆蓋全行業(yè)的監(jiān)測網(wǎng)，大幅度增強(qiáng)監(jiān)管的實(shí)時(shí)性和有效性。可以考慮立法要求國內(nèi)銷售的無人機(jī)在生產(chǎn)、銷售或進(jìn)口過程中加入便于監(jiān)管的軟件系統(tǒng)或其他技術(shù)手段，強(qiáng)化無人機(jī)產(chǎn)品認(rèn)證和實(shí)名登記，普及無人機(jī)手機(jī)APP應(yīng)用，從源頭到應(yīng)用實(shí)現(xiàn)對無人機(jī)全生命周期的有效管控。
04
大力發(fā)展無人機(jī)無線電管控技術(shù)和力量。無人機(jī)無線電發(fā)現(xiàn)、定位和壓制技術(shù)無疑是應(yīng)對惡意無人機(jī)問題的最佳解決手段。這需要國家加強(qiáng)對于無人機(jī)無線電管控技術(shù)的投入，以資金和政策引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研加強(qiáng)這一領(lǐng)域的研發(fā)、測試和部署，降低無人機(jī)造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。
05
加大對于無人機(jī)違規(guī)的懲處力度。我國當(dāng)前對于無人機(jī)違規(guī)使用的處罰力度偏弱，應(yīng)加大處罰力度，提高違法成本，形成自覺遵紀(jì)守法的風(fēng)氣。公安部2017年發(fā)布的《治安管理處罰法(修訂公開征求意見稿)》，關(guān)于違規(guī)使用無人機(jī)的罰則提出將依據(jù)情節(jié)的嚴(yán)重性處以拘留的懲罰。相比之下，美國對于違規(guī)使用無人機(jī)的處罰力度大得多，在新規(guī)定出臺不久就對違規(guī)的SkyPan公司進(jìn)行了重罰。按照FAA規(guī)定，對沒有進(jìn)行實(shí)名注冊登記或闖入禁飛區(qū)的行為實(shí)施嚴(yán)厲懲罰。民事處罰最高可達(dá)2.75萬美元的罰款，而情節(jié)嚴(yán)重的處以刑事處罰，包括高達(dá)25萬美元的罰款和長達(dá)三年的監(jiān)禁。
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